"Владивосток Авиа" станет частью "Аэрофлота"

Решение об объединении принято на самом высоком уровне

Таким образом, российские власти окончательно отказались от идеи создания нового российского национального перевозчика "Росавиа". Революционное решение было принято 2 февраля 2010 года на встрече премьер-министра РФ Владимира Путина и министра транспорта Игоря Левитина. Теперь частью "Аэрофлота" станут ГТК "Россия", "Кавминводы" и "Оренбургские авиалинии", а также три акционерных общества — "Владивосток Авиа", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские авиатрассы". Своим решением Владимир Путин перечеркнул планы "Ростехнологий" по созданию на базе "Росавиа" конкурента "Аэрофлоту". Это неудивительно, если вспомнить публичный разнос, устроенный недавно премьер-министром Сергею Чемезову.

Любопытно, что как раз в конце прошлой недели истек срок оглашения результатов тендера на поставку 65 самолетов, который "Ростехнологии" объявили в интересах "Росавиа". Заявки на него подали крупнейшие западные производители самолетов — Boeing и Airbus, а также отечественная Объединенная авиастроительная корпорация. Последний раз объявление результатов тендера стоимостью более 2,5 млрд долл. было назначено на 29 января.

Однако тендер так и не состоялся, потому что в самом конце 2009 года министр транспорта России, председатель совета директоров "Аэрофлота" Игорь Левитин высказал революционную для проекта "Росавиа" идею: вместо того чтобы создавать конкурента "Аэрофлоту", нужно объединить с ним авиакомпании, находящиеся под управлением "Ростехнологий". У госкорпорации предложение восторга не вызвало, потому что означало фактическое изъятие у нее авиаактивов. В последний момент гендиректор ГК "Ростехнологии" Сергей Чемезов попытался оживить проект подключением к нему нового партнера — группы компаний S7. Однако поддержку на уровне главы правительства получил все же вариант с "Аэрофлотом", лоббируемый Левитиным. Дальнейшую судьбу сделки, объем которой оценивался более чем в 2,5 млрд долл., "Ростехнологии" не комментируют, как, впрочем, и все остальные моменты, связанные с "Росавиа".

Теперь самому "Аэрофлоту" предстоит понять, что он получил в результате высокой интриги. "Авиакомпании, входящие в "Ростехнологии", имеют существенно более старый парк самолетов по сравнению с "Аэрофлотом", который к концу 2009 года вывел полностью из эксплуатации устаревшие и неэкономичные российские самолеты. Также организационная структура авиакомпании может стать более трудноуправляемой", — высказал свою точку зрения "Новой газете" во Владивостоке" аналитик ИК "Финам" Константин Романов. Кроме того, на пути интеграции активов компанию подстерегает как минимум одна очевидная проблема — долги передаваемых авиакомпаний.